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中欧班列跑出“加速度”
发布时间:2022/9/27 22:23:31   阅读次数:108
  连日来,中欧班列频频传来好消息。成都中欧班列铁路运邮专线首次开行;东营市首列中欧班列开行;中欧班列(渝新欧)与伊宁携手开行的首趟中欧(亚)班列从新疆伊宁东站始发;今年以来开行的第1万列中欧班列已抵达欧洲,较去年提前10天实现破万列;“上合快线”自首发以来累计开行突破800列……专家普遍表示,中欧班列往来奔驰于亚欧大陆间,“跑”出中国外贸发展“加速度”的同时,也为沿线国家甚至全球经济发展注入了活力。

  辐射范围更广 注入强劲“铁”动力

  9月22日,一趟搭载有中国邮政包裹的中欧班列从成都国际铁路港出发,开往波兰马拉舍维奇,这标志着成都中欧班列铁路运邮专线正式首发。据了解,该趟列车运载着四川省发往荷兰、英国、丹麦等12个欧洲国家的邮件,从新疆霍尔果斯口岸出境,经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯,预计20天后抵达波兰马拉舍维奇,再由波兰邮政中转至欧洲各国邮政。成都国际铁路班列有限公司相关负责人称,成都中欧班列铁路运邮的首发,是针对传统航空邮路运费过高、运能不足等问题的有力探索,也必将实现疫情期间国际寄递渠道破局。

  “疫情以来,中欧班列表现亮眼,为全球共抗疫情、保障‘一带一路’沿线乃至全球的产业链供应链安全注入了强劲‘铁’动力。”中央财经大学国际经济与贸易学院院长、国际投资研究中心主任、粤港澳大湾区研究院开放型经济发展研究中心主任张晓涛在接受《中国贸易报》记者采访时表示,中欧班列在统筹好疫情防控的同时,实现畅通运行,全力承接海运、空运转移货源,并抓住重要战略机遇期,积极进行信息化、数字化、科技化、金融化改造,且进一步推进口岸扩容改造、设立集结中心和海外仓、快速海关检疫等以提升运输服务品质,从而使中欧班列培育并形成了极具竞争力和可持续的发展优势。

  截至2022年8月,中欧班列已铺画运行线路82条,可通达欧洲24个国家200个城市,形成了东连日韩、西接欧盟、北依俄罗斯、南接东盟,进而可辐射亚欧大陆全境的物流服务网络,为“一带一路”沿线地区开展经贸往来提供了路径支撑。

  张晓涛表示,相比其他运输方式,中欧班列的优势在于辐射范围更广、综合效率更高、沿线认同基础更深。在历经疫情大考、俄乌战争冲击之后,中欧班列顶住压力,逆势增长,其市场价值、经济意义和重要作用得到了沿线国家的普遍认可,得到了众多新参与国家希望深化合作、共享发展的明确表态,已经成为名副其实的国际公共物流产品。

  在德国杜伊斯堡市,中欧班列带来的多元化商品和中间产品,有效拉动当地交通运输、仓储、批发零售、租赁商业和服务业需求。根据德国杜伊斯堡港口集团数据,2021年,其销售收入同比增长18.9%,净利润增长超30%。其中,与中国相关业务持续发展,当年往返于杜伊斯堡和中国城市之间的中欧班列达到单周最高70列,创下杜伊斯堡港中欧班列新纪录。杜伊斯堡港口集团首席执行官马库斯·班恩认为,中欧班列将会继续良好发展。

  加速西部开放 深入探索多式联运

  如今,中欧班列已成为中国西部地区对外开放的重要平台。一列满载家用电器等货物的中欧(亚)班列日前由新疆伊宁东站始发,经霍尔果斯、阿拉木图到达中亚、欧洲等国家地区。这是中欧班列(渝新欧)与伊宁携手开行的首趟中欧(亚)班列。根据规划,近期每周始发1列中欧(亚)班列,远期每日始发1列中欧(亚)班列。通过物流推动伊宁市经济融入中亚、欧洲经济圈,以“双循环”引领伊宁市开放型经济高质量发展。

  渝新欧公司总经理漆丹表示,此趟班列的顺利发运,标志着中欧班列(渝新欧)成功“结交”又一区域新战略合作伙伴,将进一步深化新渝区域联动和合作,加速两地中欧班列集结中心打造。目前,中欧班列(渝新欧)已通过跨区域集货集运、合资合作、股权收购等模式,与全国8个省市建立起区域战略合作关系,成为重庆市充分发挥中欧班列集结中心作用、促进区域经济协调发展的有力体现。

  “需要注意的是,疫情期间,暴涨的运输需求使中欧班列运输呈现前所未有的繁荣景象,长远来看,中欧班列持续向好的态势不会改变,但是也必须正视背后存在的问题。”张晓涛表示,一方面,与海运相比,中欧班列运力仍相对有限,难以全部吸收疫情期间被海运、空运搁置的运输需求,导致市场上“一箱难求”“一舱难求”,运价大涨,而且虽然近年来中欧班列开行量在逐渐增加,但增幅却在不断收窄,开行量正在接近其最大承载力,以往的粗放发展模式已难以适应班列的高质量发展需求。另一方面,中欧班列自身成本管控能力和市场化推进程度仍存在一定不足。部分班列地区不顾班列发展的经济规律,在上级降低补贴的要求下大搞“一刀切”,骤然取消补贴,导致本地班列出现退补不适,开行规模大幅下降,对当地产生不利影响。

  对此,张晓涛建议,未来,中欧班列的建设还需在以下几个方面加以完善或改进:一是进一步完善软硬件基础设施建设;二是精准定位并分流适合铁路运输货源;三是积极融入“铁海公空邮”一体化的综合运输平台。应继续深入探索中欧班列诸如“铁海联运”“公铁联运”等多式联运新模式,以整合运输资源,充分释放我国交通运输平台的货运潜能,使产品不仅可在不同路段选择最为经济的交通运输方式,亦可扩大我国经贸往来的辐射范围,充分获得开放性收益。


来源:中国贸易报


 
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